การอธิบายอาจจะงงๆ ไปสักหน่อย แต่ยังไงก็ลองอ่านไปดูก่อนก็แล้วกัน
ก่อนอื่นเครื่อง 1ZZ ที่อยู่ใน MR-S กับ CELICA ตัวใหม่ และเครื่องอีกตัว 2ZZ ที่อยู่ใน CELICA ตัวใหม่แต่ว่าเป็นตัวท๊อปสุด

เครื่อง 2ZZ นี้จะมีความจุกระบอกสูบเท่ากับ 1ZZ ก็จริง แต่แรงม้าที่ออกมาต่างกันถึง 45ps. ซึ่งจะมีประมาณ 190ps. และจากที่อธิบายถึงตรงนี้ในเรื่องของ CELICA ตัวใหม่ที่มีเครื่องสองแบบในตัวถังเดียว ซึ่งนั่นก็หมายถึงว่าเครื่อง 2ZZ ก็สามารถเอาไปใส่ใน MR-S ได้เช่นกัน ซึ่งก็สามารถทำให้ MR-S นี้สามารถเพิ่มแรงม้าขึ้นอีกถึง 45ps. ได้

แต่ทว่าที่แปลกๆ ก็คือ เครื่องของโตโยต้าส่วนใหญ่พอตัวเลขรหัสเครื่องเปลี่ยน ก็น่าจะเปลี่ยนไปถึงความจุกระบอกสูบหรืออื่นๆ ซึ่งถ้าเครื่อง 1ZZ มี 1800cc 2ZZ ก็น่าจะมี 2000cc ไม่ใช่เหรอ....

แล้วพอเอาแคทตาล๊อคของ CELICA มาดูความแตกต่างระหว่าง 1ZZ กับ 2ZZ ก็จะเห็นว่าการออกแบบของ ช่วงชัก x ขนาดของลูกสูบ ต่างกันคนละเรื่องเลย เครื่อง 1ZZ นี้จะสามารถสร้างทอร์คได้ตั้งแต่รอบต่ำ กับอัตราสูญเสียน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีมากด้วยช่วงชักที่ยาว ส่วนของ 2ZZ นั้นเพื่อให้ได้ความแรงในรอบสูงจึงต้องทำให้ช่วงชักนั้นสั้นลง และไปชดเชยส่วนนั้นด้วยลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น เพื่อทำให้ความจุกระบอกสูบออกมาเท่ากัน

แล้วยังแถมด้วยระบบ VVT-I ที่มีอยู่ทั้งฝั่งไอดีและไอเสียของ 2ZZ ก็เลยทำให้แรงกว่ากันถึง 45ps. แต่คราวนี้เราจะไม่พูดถึงฝาสูบกันก็จะข้ามไปก่อน แต่จะมาคุยกันถึงด้าน ลูกสูบ x ช่วงชัก เป็นจุดสำคัญ

ลูกสูบ x ช่วงชักของ 1ZZ จะมีดังนี้ 79mm. x 91.5mm. = 1794cc. ส่วนของ 2ZZ จะมี 82mm. x 85mm. = 1795cc. ก็ดูแค่นี้น่าจะเห็นภาพได้ชัดขึ้นแล้ว

ดูจากรูปร่างโดยรวมแล้วหน้าตาจะเหมือนกันมาก
ซึ่งจะต่างกันที่ความยาวของช่วงชักเท่านั้น ดังนั้นคงไม่ยากที่จะเอามาใส่ในเสื้อสูบของอีกรุ่น

แล้วถ้าได้เอาข้อเหวี่ยงที่มีช่วงชักยาวของ 1ZZ กับ ลูกสูบที่มีความใหญ่กว่าของ 2ZZ มารวมกันก็จะได้ 82mm. x 91.5mm. = 1932cc. ก็ถ้าพูดกันง่ายๆ ก็คือสามารถจะทำให้เป็นเครื่อง 2000cc. ได้ ดังนั้นในกรณีนี้ถ้าจะเอาลูกสูบใหญ่ของ 2ZZ ไปใส่ในเสื้อสูบที่แคบๆ ของ 1ZZ ก็ดูเหมือนจะเป็นไปได้ยาก (ถึงแม้จะคว้านกระบอกสูบได้ แต่ว่าเสื้อสูบของเครื่องสมัยนี้ออกแบบมาบางมาก) ถ้าเป็นอย่างนั้นก็ต้องเอาเสื้อสูบของ 2ZZ มาใช้แล้วเอาข้อเหวี่ยงของ 1ZZ มาใส่ ซึ่งดูแล้วก็มีวิธีแค่นี้เอง

ถ้าอย่างนั้นเราไปดูกันที่อู่ของ TRIAL กันเลย โดยจะให้ช่าง murayama มาทดสอบดู โดยจากผลที่ออกมาทางช่าง murayama บอกว่าต้องมีการแปลงข้อเหวี่ยงกันนิดหน่อยซึ่งน่าจะทำได้ แล้วก็ปัญหาก็ดูจากภาพการ์ตูน ซึ่งต้องทำการสร้างก้านสูบขึ้นมาใหม่ให้สั้นลงก็จะสามารถทำเป็นเครื่อง 2 ลิตรได้ และชื่อของเครื่องตัวนี้ก็จะเป็น 1ZZ + 2ZZ = "3ZZ"

ลูกสูบคราวนี้ไม่มีเปลี่ยนแปลง แต่จะทำการสร้างก้านสูบขึ้นใหม่ให้สั้นกว่าเดิม
ในรูปด้านขวาเป็นลูกสูบของ 2ZZ และซ้ายเป็นของที่ TRIAL สร้างขึ้นมาใหม่

ถ้าตัวเลขในแคทตาล๊อคของ 2ZZ นี้มี 190ps. เครื่อง 3ZZ ที่โมฯ มานี้ก็น่าจะมีประมาณ 240-250ps. และ MR-S ก็จะสามารถเพิ่มขึ้นถึง 100ps. ทีเดียว!! เครื่องก็จะแรงจนยางไม่สามารถเอาอยู่... แค่คิดก็มันแล้วววววว

จากนี้ไปไม่แน่อาจจะเป็นยุคของเครื่อง NA ก็ได้ ดังนั้นในคราวนี้ก็เลยให้ TRIAL รับหน้าที่โมฯ เครื่อง NA สำหรับ MR-S ให้ได้ที่สุด

แต่ทว่าชุดคิทของเครื่อง 3ZZ นี้ยังไม่ได้ออกวางตลาดเลย ใครที่เป็นเจ้าของเครื่อง 1ZZ , 2ZZ อย่างเพิ่งใจร้อนไปก่อนนะ และเรามาดูผลของการโมฯ นี้ในคราวต่อไป.....

นี่คือเครื่อง 2ZZ kai 2l. หรืออีกชื่อหนึ่งคือ "TRIAL / 3ZZ" ซึ่งในการทำครั้งนี้ เพียงแค่แปลงข้อเหวี่ยงนิดหน่อยก็สามารถทำได้อย่างไม่มีปัญหา